第12章 即将抵达目的地
第12章即将抵达目的地
驾驶舱。
江一帆和林承毅已经开始忙碌起来了。
现在飞机距离江北机场不足300公里，也就是二十多分钟的航程。
民航客机的降落和起飞一样，都有严格的程序。
飞机降落一共有四个大步骤，分别是：下降高度，拉平机身，接地和着陆滑跑。
在距离机场大概还有100公里左右的时候，空姐就会通知客舱旅客收起小桌板，检查安全带。
至于机组成员，则需要联系区域管制员，申请将飞机飞行高度从万米高空下降到4000米保持。
“机长，高舱的客人.又让我给您捎句话。”这时候，周雅雯匆匆走了进来。
为什么要用‘又’？！
因为江一帆被头等舱一位美女旅客稍话的事情，早就在她们几个人之中传开了。
只是话的内容毕楠是严格保密的。
江一帆正准备联系区域管制员，听到周雅雯的话顿时眉头一皱，“飞机马上就要抵达江北机场了，现在不去检查客人安全带，还有时间陪她胡闹是不是？！”
副驾林承毅顿时噤若寒蝉。
周雅雯则被江一帆严厉的语气给吓了一跳，手忙脚乱道，“对不起对不起机长，我，我这就回去.”
两边都是爷，只有自己是受气包。
“检查所有旅客安全带！吸氧机！然后所有乘务人员第一时间回到自己的座位，做好降落前的所有准备。”江一帆语气严厉道。
周雅雯赶紧道，“好好的。”
一脸慌乱出了驾驶舱。
路过头等舱的时候，她先朝已经翘首以盼的聂小雨投去了抱歉的眼神，然后匆匆赶往客舱，给其他乘务组人员传达江一帆的指令。
毕楠也知道这是为客机降落做好准备。
所以赶紧道，“好，都去忙去吧。”
然后拉过对讲机，开始广播：“各位旅客，我们即将抵达此次航班的目的地——山城江北国际机场，飞机正在下降高度，请您回原位坐好，系好安全带，收起小着板，将座椅靠背调整到正常位置。所有个人电脑及电子设备必须处于关闭状态。请你确认您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我们将调暗客舱灯光。”
她又用英语进行广播的时候，其他空姐已经开始逐一检查，一个都不放过。
所有乘务人员落座，毕楠拉过机长驾驶室的对讲机。
“江一帆机长，全部108名旅客，已经索检完毕。”
江一帆已经和区域管制员取得联系，获得下降申请。
“切换手动驾驶模式。”他对副驾林承毅说道。
“收到。”林承毅迅速将自动驾驶模式切换成手动驾驶模式。
江一帆立即推杆低头。
伴随着客机引擎的轰鸣声，这架a320客机就朝地面俯冲而去。
机场就是飞机的停车场。
每一架飞机进出机场，都有严格的程序需要执行。
比如说在距离机场还有半个小时左右的路程的时候，就需要下高度联系进近管制员。
进近管制员就相当于停车场的工作人员，引导飞机排队有序降落，降落在哪条跑道等等。
山城江北机场是夏国八大区域枢纽机场之一，每天往返客机多如牛毛。
所以这一套程序更加严格了。
刚刚下高度4000，江一帆就立即切换频道联系江北机场进近管制员。
然后他立即对副驾林承毅道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”
“收到。”林承毅迅速答应下来。
“山航4790，保持3500继续。”进近管制员的声音再一次在无线电耳麦里响起。
“山航S790收到，3500保持。”江一帆一边答复进近管制员，一边对林承毅下达指令，“襟翼降落构型调至状态3。”
“明白。”
正常情况下，客机的起飞和降落都有极其复杂的程序，并不是对准跑道，直线降落在机场上。
机场就是飞机的停车场，可能会有很多架飞机同时在进行起飞和降落。
但是跑道就只有那么几条。
为了保障各架飞机的安全性，就必须要让飞机排队有序起飞/降落。
但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。
如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢！？
步骤很简单。
飞三边或者五边。
什么是‘三边’、‘五边’？！
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
江一帆一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。
他扭头看了林承毅一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”
林承毅没有答话，但是手上动作不慢。
其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。
虽然现在也已经研发出ILS（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！
这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。
要不然，白领那么多工资了。
“山航4790，下到2100，休整海压1004，下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。
江一帆重复一遍，立即做出了相应的操作。
终于。
在进近管制员的指引下，江一帆驾驶SC4790飞完五边。
此时他们距离遥墙机场已经不足20公里了。
这点距离对于高速行驶的飞机来说，近在咫尺。
“山航4790，雷达服务终止，联系塔台118.1，再见。”进近管制员做出了最后一道指令。
江一帆深吸了一口气，立即回答，“山航4790收到，联系塔台118.1，再见。”
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驾驶舱。
江一帆和林承毅已经开始忙碌起来了。
现在飞机距离江北机场不足300公里，也就是二十多分钟的航程。
民航客机的降落和起飞一样，都有严格的程序。
飞机降落一共有四个大步骤，分别是：下降高度，拉平机身，接地和着陆滑跑。
在距离机场大概还有100公里左右的时候，空姐就会通知客舱旅客收起小桌板，检查安全带。
至于机组成员，则需要联系区域管制员，申请将飞机飞行高度从万米高空下降到4000米保持。
“机长，高舱的客人.又让我给您捎句话。”这时候，周雅雯匆匆走了进来。
为什么要用‘又’？！
因为江一帆被头等舱一位美女旅客稍话的事情，早就在她们几个人之中传开了。
只是话的内容毕楠是严格保密的。
江一帆正准备联系区域管制员，听到周雅雯的话顿时眉头一皱，“飞机马上就要抵达江北机场了，现在不去检查客人安全带，还有时间陪她胡闹是不是？！”
副驾林承毅顿时噤若寒蝉。
周雅雯则被江一帆严厉的语气给吓了一跳，手忙脚乱道，“对不起对不起机长，我，我这就回去.”
两边都是爷，只有自己是受气包。
“检查所有旅客安全带！吸氧机！然后所有乘务人员第一时间回到自己的座位，做好降落前的所有准备。”江一帆语气严厉道。
周雅雯赶紧道，“好好的。”
一脸慌乱出了驾驶舱。
路过头等舱的时候，她先朝已经翘首以盼的聂小雨投去了抱歉的眼神，然后匆匆赶往客舱，给其他乘务组人员传达江一帆的指令。
毕楠也知道这是为客机降落做好准备。
所以赶紧道，“好，都去忙去吧。”
然后拉过对讲机，开始广播：“各位旅客，我们即将抵达此次航班的目的地——山城江北国际机场，飞机正在下降高度，请您回原位坐好，系好安全带，收起小着板，将座椅靠背调整到正常位置。所有个人电脑及电子设备必须处于关闭状态。请你确认您的手提物品是否已妥善安放。稍后，我们将调暗客舱灯光。”
她又用英语进行广播的时候，其他空姐已经开始逐一检查，一个都不放过。
所有乘务人员落座，毕楠拉过机长驾驶室的对讲机。
“江一帆机长，全部108名旅客，已经索检完毕。”
江一帆已经和区域管制员取得联系，获得下降申请。
“切换手动驾驶模式。”他对副驾林承毅说道。
“收到。”林承毅迅速将自动驾驶模式切换成手动驾驶模式。
江一帆立即推杆低头。
伴随着客机引擎的轰鸣声，这架a320客机就朝地面俯冲而去。
机场就是飞机的停车场。
每一架飞机进出机场，都有严格的程序需要执行。
比如说在距离机场还有半个小时左右的路程的时候，就需要下高度联系进近管制员。
进近管制员就相当于停车场的工作人员，引导飞机排队有序降落，降落在哪条跑道等等。
山城江北机场是夏国八大区域枢纽机场之一，每天往返客机多如牛毛。
所以这一套程序更加严格了。
刚刚下高度4000，江一帆就立即切换频道联系江北机场进近管制员。
然后他立即对副驾林承毅道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”
“收到。”林承毅迅速答应下来。
“山航4790，保持3500继续。”进近管制员的声音再一次在无线电耳麦里响起。
“山航S790收到，3500保持。”江一帆一边答复进近管制员，一边对林承毅下达指令，“襟翼降落构型调至状态3。”
“明白。”
正常情况下，客机的起飞和降落都有极其复杂的程序，并不是对准跑道，直线降落在机场上。
机场就是飞机的停车场，可能会有很多架飞机同时在进行起飞和降落。
但是跑道就只有那么几条。
为了保障各架飞机的安全性，就必须要让飞机排队有序起飞/降落。
但是飞机又不能像汽车一样直接悬停在空中。
如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈碰撞呢！？
步骤很简单。
飞三边或者五边。
什么是‘三边’、‘五边’？！
‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
江一帆一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。
他扭头看了林承毅一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”
林承毅没有答话，但是手上动作不慢。
其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。
虽然现在也已经研发出ILS（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！
这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。
要不然，白领那么多工资了。
“山航4790，下到2100，休整海压1004，下降率2000以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。
江一帆重复一遍，立即做出了相应的操作。
终于。
在进近管制员的指引下，江一帆驾驶SC4790飞完五边。
此时他们距离遥墙机场已经不足20公里了。
这点距离对于高速行驶的飞机来说，近在咫尺。
“山航4790，雷达服务终止，联系塔台118.1，再见。”进近管制员做出了最后一道指令。
江一帆深吸了一口气，立即回答，“山航4790收到，联系塔台118.1，再见。”
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