第65章 江一帆要等的‘人’，终于到了 5
第65章江一帆要等的‘人’，终于到了5分钟之
5分钟前。
赵正阳破译了5574航班发送的3条紧急代码的真实意图，得知5574航班现在最需要的事空军战斗机的支援和导航。
然后气象部门又分析出‘超级气囊’并不是铁板一块，而是有很多条缝隙可供横穿。
如果战斗机横穿‘超级气囊’，会节约至少一半的时间。
现在5574航班最缺的是什么？！
当然是时间了。
别说一半的时间了，就算是一秒钟也都十分珍贵。
战机要是能够及时与5574航班汇合，那么对接下来的‘营救’方案会起到很大的帮助。
因为根据大数据推演，5574航班强闯‘超级气囊’，成功返航的概率为
但是下高度沿着高山峡谷返航的成功概率能提高到百分之1左右。
如果有战斗机领航的话，成功概率甚至能够达到百分之5左右。
也就是说。
用战斗机领航5574航班，横穿整个横断山脉已经是最最优方案了。
所以赵正阳立即把这些情报传递给军方。
不过即便如此，赵正阳都没有抱太大希望。
作为一个混迹民航圈快20年的‘老人’，他自然知道‘超级气囊’的威力。
哪怕有好几条缝隙可供横穿，但是危险系数也极高，堪称是九死一生。
所以哪怕战斗机飞行员有三头六臂，也不敢贸然穿越。
但是赵正阳万万没想到，咱们的战斗机飞行员竟然这么刚，竟然真的敢强闯‘超级气囊’。
因为鬼知道选择的这条‘缝隙’什么时候会消失，或者缝隙的那一头到底通向何处啊。
赵正阳不知道。
空军战斗机飞行员也不知道。
大家都是在赌。
‘超级气囊’内部。
一架银灰色的战机宛如雄鹰一样仰头展翅飞翔。
冰雹就像子弹一样打在战机机身上。
不远处一条条闪电宛如金龙一样交织缠绕。
但是章志云依然咬紧牙关，死死拉着战机的操作杆，让战机一直保持仰头爬升的飞行姿态。
长时间垂直爬升带来的极限过载量是惊人的。
极限过载量的计量单位是‘G’，最准确的定义是地球表面的重力加速度。
通常情况下，飞行器加上载重和驾驶员之重量，且飞行器处于平飞时，这种状态定义为‘1G’。
而当飞行器改变惯性，如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的重力（G）。
当飞行器加速或攀升，而导致重力由上往下，或进行非直线的动作的离心力，就会产生正G力。
相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时，就会产生负G力，此时的上下亦与地面位置无直接关系。
一般而言，正常状态下的人体所能承受的最大极限为正9G到负3G之间。没有经过任何专业训练的普通人，最多只能承受6G而已，而且还是在极短的时间内。
而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的‘黑视症’。
反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为‘红视症’。
一般来说，短暂的‘红视症’与‘黑视症’只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而导致昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险。
接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡，或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。
现代战斗机由于速度快、机动性强等特征，就导致驾驶战斗机的飞行员经常会承受超过普通人能承受的的G力。
所以飞行员在驾驶战斗机之前，要经过专业的扛G训练，让飞行员的身体机能适应并承受G力。
但是哪怕经过了专业的扛G训练，战斗机飞行员在没有穿戴任何辅助装备的情况下，也只能承受4.25G的机动过载10秒钟左右。
哪怕有抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心等一系列技术措施的加持，最多只能承受9G。
如果经过特殊训练（第四代隐身型战斗机飞行员、宇航员），可能达到10-12G。
但是能承受超过10G过载量的，无一不是站在人类极限巅峰的那一小撮。
百分之九十九的战斗机飞行员，根本没办法承受这么高的G力。
而且现代战斗机一般情况下，能承受的的横向过载量也没有达到9G，连战斗机都承受不了超过9G的过载量，更何况战斗机飞行员了。
哪怕战斗机飞行员穿着抗荷服，也会因为大脑和眼睛缺氧，出现黑视、失去意识等生理反应。
但是现在章志云承受的过载量绝对超过了9G。
他虽然是一名经验丰富，飞行时长甚至达到2000个小时的老鸟飞行员。
但是并不属于‘精英飞行员’范畴，更别说接受过‘特殊训练’了。
平时训练章志云也会经常做出诸如‘眼镜蛇机动’等极限机动动作。
但是持续时间都不长，最多也就十几二十秒左右。
但是今天完全不一样。
他驾驶战机横穿整个铁砧云层，几乎一直保持垂直爬升的飞行姿态，时间更是长达1分钟左右。
不管是他，还是他驾驶的这架J-10c猛龙战斗机承受的G力都是巨大的。
章志云早就感觉视线模糊，呼吸急促等生理反应了。
他甚至听到了战机机身因为强大过载量，出现了‘咔咔’的金属扭曲的声音。
但是就在章志云快要失去意识的时候，久违的阳光就像是救命稻草一样撒了下来。
近了。
近了。
他看到自己头顶上方的云层越来越稀薄。
心中的那股豪情瞬间万丈。
章志云用了身体最后一丝力气猛地拉杆，低头，脚踏方向舵，让战机右边机翼迅速抬升。
终于。
战机引擎发出了龙吟一般的咆哮声，催动战机冲出了‘超级气囊’。
下一瞬，这架银灰色的击-10c猛龙战斗机爬升的势头瞬间被遏制。
随着右边机翼抬升，战机在空中画了一个圆弧之后，再一次改为平飞姿态。
座舱里的章志云此时就像是一个溺水获救的人一样，大口大口的喘着粗气，额头上已然浮现一层薄薄的汗渍。
远处。
5574航班正好完成调头，面向‘超级气囊’。
江一帆和梁栋正好目睹了这一幕。
他们看到一架沐浴着阳光，宛如身披金黄色铠甲的飞机从云层之中钻了出来。
宛如雄鸡一般扬起了高傲的头颅。
江一帆兴奋得一拳砸在了飞机仪表台上，因为他要等的‘人’，终于等到了。
至于梁栋，嘴巴长得大大的，甚至可以塞进去一颗咸鸭蛋。
他怎么都想不到，这个时候居然会有一架战斗机，从云层之中钻了出来。
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5分钟前。
赵正阳破译了5574航班发送的3条紧急代码的真实意图，得知5574航班现在最需要的事空军战斗机的支援和导航。
然后气象部门又分析出‘超级气囊’并不是铁板一块，而是有很多条缝隙可供横穿。
如果战斗机横穿‘超级气囊’，会节约至少一半的时间。
现在5574航班最缺的是什么？！
当然是时间了。
别说一半的时间了，就算是一秒钟也都十分珍贵。
战机要是能够及时与5574航班汇合，那么对接下来的‘营救’方案会起到很大的帮助。
因为根据大数据推演，5574航班强闯‘超级气囊’，成功返航的概率为
但是下高度沿着高山峡谷返航的成功概率能提高到百分之1左右。
如果有战斗机领航的话，成功概率甚至能够达到百分之5左右。
也就是说。
用战斗机领航5574航班，横穿整个横断山脉已经是最最优方案了。
所以赵正阳立即把这些情报传递给军方。
不过即便如此，赵正阳都没有抱太大希望。
作为一个混迹民航圈快20年的‘老人’，他自然知道‘超级气囊’的威力。
哪怕有好几条缝隙可供横穿，但是危险系数也极高，堪称是九死一生。
所以哪怕战斗机飞行员有三头六臂，也不敢贸然穿越。
但是赵正阳万万没想到，咱们的战斗机飞行员竟然这么刚，竟然真的敢强闯‘超级气囊’。
因为鬼知道选择的这条‘缝隙’什么时候会消失，或者缝隙的那一头到底通向何处啊。
赵正阳不知道。
空军战斗机飞行员也不知道。
大家都是在赌。
‘超级气囊’内部。
一架银灰色的战机宛如雄鹰一样仰头展翅飞翔。
冰雹就像子弹一样打在战机机身上。
不远处一条条闪电宛如金龙一样交织缠绕。
但是章志云依然咬紧牙关，死死拉着战机的操作杆，让战机一直保持仰头爬升的飞行姿态。
长时间垂直爬升带来的极限过载量是惊人的。
极限过载量的计量单位是‘G’，最准确的定义是地球表面的重力加速度。
通常情况下，飞行器加上载重和驾驶员之重量，且飞行器处于平飞时，这种状态定义为‘1G’。
而当飞行器改变惯性，如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的重力（G）。
当飞行器加速或攀升，而导致重力由上往下，或进行非直线的动作的离心力，就会产生正G力。
相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时，就会产生负G力，此时的上下亦与地面位置无直接关系。
一般而言，正常状态下的人体所能承受的最大极限为正9G到负3G之间。没有经过任何专业训练的普通人，最多只能承受6G而已，而且还是在极短的时间内。
而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的‘黑视症’。
反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为‘红视症’。
一般来说，短暂的‘红视症’与‘黑视症’只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而导致昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险。
接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡，或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。
现代战斗机由于速度快、机动性强等特征，就导致驾驶战斗机的飞行员经常会承受超过普通人能承受的的G力。
所以飞行员在驾驶战斗机之前，要经过专业的扛G训练，让飞行员的身体机能适应并承受G力。
但是哪怕经过了专业的扛G训练，战斗机飞行员在没有穿戴任何辅助装备的情况下，也只能承受4.25G的机动过载10秒钟左右。
哪怕有抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心等一系列技术措施的加持，最多只能承受9G。
如果经过特殊训练（第四代隐身型战斗机飞行员、宇航员），可能达到10-12G。
但是能承受超过10G过载量的，无一不是站在人类极限巅峰的那一小撮。
百分之九十九的战斗机飞行员，根本没办法承受这么高的G力。
而且现代战斗机一般情况下，能承受的的横向过载量也没有达到9G，连战斗机都承受不了超过9G的过载量，更何况战斗机飞行员了。
哪怕战斗机飞行员穿着抗荷服，也会因为大脑和眼睛缺氧，出现黑视、失去意识等生理反应。
但是现在章志云承受的过载量绝对超过了9G。
他虽然是一名经验丰富，飞行时长甚至达到2000个小时的老鸟飞行员。
但是并不属于‘精英飞行员’范畴，更别说接受过‘特殊训练’了。
平时训练章志云也会经常做出诸如‘眼镜蛇机动’等极限机动动作。
但是持续时间都不长，最多也就十几二十秒左右。
但是今天完全不一样。
他驾驶战机横穿整个铁砧云层，几乎一直保持垂直爬升的飞行姿态，时间更是长达1分钟左右。
不管是他，还是他驾驶的这架J-10c猛龙战斗机承受的G力都是巨大的。
章志云早就感觉视线模糊，呼吸急促等生理反应了。
他甚至听到了战机机身因为强大过载量，出现了‘咔咔’的金属扭曲的声音。
但是就在章志云快要失去意识的时候，久违的阳光就像是救命稻草一样撒了下来。
近了。
近了。
他看到自己头顶上方的云层越来越稀薄。
心中的那股豪情瞬间万丈。
章志云用了身体最后一丝力气猛地拉杆，低头，脚踏方向舵，让战机右边机翼迅速抬升。
终于。
战机引擎发出了龙吟一般的咆哮声，催动战机冲出了‘超级气囊’。
下一瞬，这架银灰色的击-10c猛龙战斗机爬升的势头瞬间被遏制。
随着右边机翼抬升，战机在空中画了一个圆弧之后，再一次改为平飞姿态。
座舱里的章志云此时就像是一个溺水获救的人一样，大口大口的喘着粗气，额头上已然浮现一层薄薄的汗渍。
远处。
5574航班正好完成调头，面向‘超级气囊’。
江一帆和梁栋正好目睹了这一幕。
他们看到一架沐浴着阳光，宛如身披金黄色铠甲的飞机从云层之中钻了出来。
宛如雄鸡一般扬起了高傲的头颅。
江一帆兴奋得一拳砸在了飞机仪表台上，因为他要等的‘人’，终于等到了。
至于梁栋，嘴巴长得大大的，甚至可以塞进去一颗咸鸭蛋。
他怎么都想不到，这个时候居然会有一架战斗机，从云层之中钻了出来。
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